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              “早該顛覆的汽配行業(yè)”,不是想顛覆就能顛覆!
              作者:金三角  來(lái)源: 未知   發(fā)布時(shí)間:2017-02-20

              核心提示: 汽車(chē)人請點(diǎn)擊上方汽車(chē)主場(chǎng),獲取更多有營(yíng)養、接地氣的業(yè)界干貨 汽配行業(yè)早該被顛覆了! 車(chē)主可以直接在家里訂購原廠(chǎng)件, 就像京東一樣簡(jiǎn)單! 天之高, 一塊2800億的蛋糕! 市場(chǎng)增長(cháng)趨勢明顯 2014年,全國汽車(chē)保有量是1.46億輛,全國汽車(chē)后市場(chǎng)規模約為7000億元

               汽車(chē)人請點(diǎn)擊上方“汽車(chē)主場(chǎng)”,獲取更多有營(yíng)養、接地氣的業(yè)界干貨

              “ 汽配行業(yè)早該被顛覆了! ”

              “車(chē)主可以直接在家里訂購原廠(chǎng)件, 就像京東一樣簡(jiǎn)單! ”

              天之高, 一塊2800億的蛋糕!

                市場(chǎng)增長(cháng)趨勢明顯

              2014年,全國汽車(chē)保有量是1.46億輛,全國汽車(chē)后市場(chǎng)規模約為7000億元,其中汽車(chē)零配件B2B市場(chǎng)規模約為2800億元,按汽配行業(yè)復合增長(cháng)率11%*來(lái)計算,到2020年,汽車(chē)零配件銷(xiāo)售規模將達到5300億元。

                

                零整比較高、利潤空間大

              零整比是指整車(chē)所有的裝車(chē)配件的價(jià)格總和和整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值,盡管中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量仍然保持著(zhù)增長(cháng)勢頭,但在經(jīng)歷多年價(jià)格戰,人力、地租成本連年上漲后,汽車(chē)制造和銷(xiāo)售利潤已步入下行通道,相反,汽配業(yè)務(wù)的利潤空間仍然十分巨大。根據近日中國保險協(xié)會(huì )和汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì )聯(lián)合發(fā)布的《汽車(chē)零整比100指數》,100款統計車(chē)型零整比范圍為158%-870%,平均值為329%,其中零整比系數最高的車(chē)型為北京奔馳GLK級的870%。通過(guò)研究及對比歐美成熟汽配市場(chǎng)發(fā)現,汽車(chē)零整比在300%左右較為符合市場(chǎng)規律,而這次公布的首期汽車(chē)零整比100指數為329%,因此我國目前零整比總體在合理范圍內,也說(shuō)明在未來(lái)很長(cháng)一段時(shí)間內,汽配市場(chǎng)都具有充足的利潤空間。

                天花板在哪里?

                通過(guò)對比歐美等成熟的汽配市場(chǎng),汽車(chē)配件利潤占汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的40%左右,而我國目前僅有20%,在這樣的背景下,汽車(chē)配件市場(chǎng)預計在未來(lái)5-10年仍將保持年均10%-15%的高速增長(cháng)。

                數據顯示,2014年國內十大汽車(chē)配件經(jīng)銷(xiāo)商總銷(xiāo)售額為38億元,僅占國內市場(chǎng)規模的1.33%;現階段,沒(méi)有任何一家經(jīng)銷(xiāo)商占有絕對的市場(chǎng)領(lǐng)先地位,對于汽配市場(chǎng)的新參與者及潛在競爭者來(lái)說(shuō),初期拓展市場(chǎng)難度較小。

                政策對汽配B2B持續利好

              目前,我國汽車(chē)銷(xiāo)售、維修仍以4S店為絕對主導,獨立汽車(chē)維修企業(yè)發(fā)展較為滯后,汽車(chē)行業(yè)存在的“縱向壟斷”是造成這一結果的根本原因。自2014年以來(lái),隨著(zhù)交通部聯(lián)合9部委印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)維修業(yè)轉型升級提升服務(wù)質(zhì)量的指導意見(jiàn)》出臺,主機廠(chǎng)商開(kāi)始逐漸公開(kāi)零配件技術(shù)數據、放松對4S店渠道控制,未來(lái)能使更多優(yōu)秀的汽配制造商及經(jīng)銷(xiāo)商參與到市場(chǎng)中來(lái),使其開(kāi)放度更高、競爭更加充分。

                水之深,魚(yú)龍混雜的汽配B2B

              汽車(chē)零配件垂直領(lǐng)域不是昨天剛剛出現的市場(chǎng),它的固有模式已經(jīng)存在了十余年。 基于現狀, 我們對配件流、信息流、服務(wù)流做了深入梳理。與其叫市場(chǎng),不如叫江湖,其中復雜程度非同一般。首先,上下游廠(chǎng)家數量多,目前全國有約700有多個(gè)大型汽車(chē)配市場(chǎng)、1萬(wàn)家配件生產(chǎn)商、20萬(wàn)家配件經(jīng)銷(xiāo)商,40萬(wàn)家汽修廠(chǎng);其次,流通層級多,經(jīng)銷(xiāo)商層級多在三層以上;最后,流通方向復雜,各級經(jīng)銷(xiāo)商之間大量調貨、4S店等也存在較多灰色渠道進(jìn)貨的情況。

              主機廠(chǎng)商通過(guò)授權制造商嚴格控制原廠(chǎng)件流向,再由其將原廠(chǎng)件銷(xiāo)售給4S店,其壟斷性質(zhì)造成了原廠(chǎng)件較高的價(jià)格;授權制造商同時(shí)還會(huì )生產(chǎn)符合產(chǎn)品標準但無(wú)主機廠(chǎng)商標的正廠(chǎng)件,這類(lèi)配件有零件號享受制造商質(zhì)保,價(jià)格相對原廠(chǎng)件較低,主要流向連鎖維修集團及少部分中小修理廠(chǎng);此外,大量的品牌件及副廠(chǎng)件通過(guò)批發(fā)商及汽配店,占據了絕大部分的中小修理廠(chǎng)及快修美容店,這類(lèi)配件質(zhì)量無(wú)保證、價(jià)格極具吸引力。

              根據我們的實(shí)際調查,雖然主機廠(chǎng)規定4S店只可從其購進(jìn)原廠(chǎng)件,但由于副廠(chǎng)件的價(jià)格優(yōu)勢以及消費者難以察,4S店有平均8%的配件外采率(其中主要為以輪胎為主的易損件),他們通過(guò)批發(fā)商及汽配店進(jìn)貨,再用原廠(chǎng)件的價(jià)格銷(xiāo)售給客戶(hù)。

              我們還發(fā)現,經(jīng)過(guò)正常修理、事故處理后的部分拆車(chē)件也會(huì )通過(guò)4S店、保險公司重新流入汽配店等分銷(xiāo)渠道,從而以全新配件的身份進(jìn)入到大量中小修理廠(chǎng)及快修美容店。

                此外,各級汽配經(jīng)銷(xiāo)商之間的調貨情況頗為普遍,由于庫存物流等問(wèn)題,經(jīng)常會(huì )遇到零配件供不應求或缺失的情況,汽修用戶(hù)要求各異,很難滿(mǎn)足所有用戶(hù)的需求,所以需要經(jīng)常在各經(jīng)銷(xiāo)商、零售商之間進(jìn)行汽車(chē)配件的調貨。根據統計,經(jīng)銷(xiāo)商之間的調貨量平均占到總量的40%。

                數據非結構化

                根據統計,平均每個(gè)商用車(chē)零配件數超過(guò)8000個(gè),平均每個(gè)乘用車(chē)零配件數超過(guò)5000個(gè),根據品牌、車(chē)型、編碼等不同,市場(chǎng)上常見(jiàn)汽車(chē)品牌上百個(gè)、車(chē)款超過(guò)3萬(wàn)、常用零件SKU達到數百萬(wàn)。通常來(lái)說(shuō),一個(gè)汽配門(mén)店需要管理的SKU最少約為5萬(wàn)個(gè),相當于一個(gè)中型沃爾瑪的體量。由于配件數目眾多,且傳統管理方式極其依賴(lài)員工經(jīng)驗,造成了實(shí)際運營(yíng)中的低效率和高錯誤率。

                利益方碎片化

                隨著(zhù)汽車(chē)配件市場(chǎng)快速發(fā)展,各環(huán)節參與者數量也極具增長(cháng)。根據統計,目前全國約有1萬(wàn)家配件生產(chǎn)商、20萬(wàn)家配件經(jīng)銷(xiāo)商,40萬(wàn)家汽修廠(chǎng);其中,以中小維修廠(chǎng)及快修美容店為代表的碎片化最為嚴重,造成無(wú)知名品牌出現、服務(wù)質(zhì)量低下、配件來(lái)源不明等問(wèn)題。

                信息不對稱(chēng)、對接效率低

                買(mǎi)賣(mài)雙方仍然以電話(huà)、QQ、熟人關(guān)系等傳統渠道溝通;地域上也未突破地理范圍限制,買(mǎi)賣(mài)雙方選擇有限,增加了大量的時(shí)間、金錢(qián)成本。

                下游議價(jià)能力低

                汽車(chē)配件分為車(chē)型件和易損件,特別是車(chē)型件由于生產(chǎn)難度大、技術(shù)規格復雜等原因,形成了典型的賣(mài)方市場(chǎng),中游經(jīng)銷(xiāo)商向上游制造商及下游修理商向中游經(jīng)銷(xiāo)商的議價(jià)能力弱,為同等配件付出額外成本或被銷(xiāo)售低質(zhì)配件。

                利益鏈條相關(guān)方關(guān)系復雜

                當前,汽車(chē)配件流通是一個(gè)三軌制的市場(chǎng),不僅有市場(chǎng)經(jīng)濟,還有計劃經(jīng)濟、灰色經(jīng)濟的存在。以市場(chǎng)化程度較的的品牌配件流通渠道來(lái)說(shuō),往往存在三至四級代理體制:一級代理具有品牌優(yōu)勢、二級代理具有類(lèi)目?jì)?yōu)勢、三級代理具有檔次優(yōu)勢、四級代理具有物流優(yōu)勢,并且這些代理體系不是以直線(xiàn)形式存在,互相之間緊密的形成了一張大而復雜的網(wǎng)狀矩陣。

              聚合維修廠(chǎng)端碎片廠(chǎng)家

              未來(lái),可能會(huì )有三分之一的現有中小維修廠(chǎng)將會(huì )被淘汰,生存下來(lái)的優(yōu)質(zhì)維修企業(yè)有希望聚合為加盟制的修車(chē)連鎖企業(yè),通過(guò)分包/合包相應業(yè)務(wù)流程、使用數據云及移動(dòng)端管理,建立更低成本、高效率的運營(yíng)模式,減少中間環(huán)節。

              配件制造商走向前臺

              根據我們的觀(guān)察,現階段互聯(lián)網(wǎng)項目主要為現有節點(diǎn)之間的效率升級(通過(guò)電商、信息共享等手段),而節點(diǎn)之間暫未發(fā)生化學(xué)轉化。由于維修商必須面對維修數量眾多的汽車(chē)車(chē)型,應對大量不同車(chē)型維修的需求,未來(lái)中小型修理廠(chǎng)很難有足夠市場(chǎng)空間;而由于整車(chē)企業(yè)即將在市場(chǎng)公開(kāi)汽車(chē)零部件技術(shù)信息,合規生產(chǎn)的非原廠(chǎng)配件可能會(huì )成為配件維修市場(chǎng)主流,4S店的質(zhì)量?jì)?yōu)勢將逐漸丟失;所以,我們推測部分易損件或高標準化零部件制造商直接自建連鎖維修店及已經(jīng)涉足獨立汽車(chē)維修及配件領(lǐng)域的先行企業(yè),會(huì )以成本、質(zhì)量、資本優(yōu)勢獲得足夠的增長(cháng)空間。

              車(chē)型件具有更大市場(chǎng)空間

              汽車(chē)零配件分為易損件與車(chē)型件,其中易損件消費頻次高、毛利率較低、相對標準化,如機油濾芯、輪胎電瓶等; 車(chē)型件消費頻次低、毛利率較高、標準化水平低,如故障維修和事故車(chē)修理中需用到的配件。目前B2B電商創(chuàng )業(yè)項目切入點(diǎn)主要在平臺初期運營(yíng)較容易的易損件,因為現階段車(chē)型件原廠(chǎng)貨源基本上被4S店把持;此外,汽車(chē)配件種類(lèi)繁多,目前汽車(chē)配件SKU的總數超過(guò)5000萬(wàn),比京東上市時(shí)的全品SKU數(4000萬(wàn))還多。未來(lái)隨著(zhù)反壟斷的逐步推進(jìn)以及維修廠(chǎng)信息管理能力的逐步增強,目前的大部分無(wú)奈只能做少數車(chē)型專(zhuān)修的維修商都將轉化為全品牌維修商,車(chē)型件的高利潤及新增的市場(chǎng)需求將會(huì )是很好的機會(huì )。

                大數據云服務(wù)領(lǐng)域

                現階段各平臺均采用自建SKU系統的方式作為整個(gè)平臺的支持模塊,以期在競爭中獲得先發(fā)優(yōu)勢贏(yíng)得客戶(hù)信賴(lài),其數據主要通過(guò)與制造商合作及自行統計,但由于制造商合作有限、車(chē)型眾多、車(chē)型件海量等問(wèn)題,此方式很難建立對于客戶(hù)完全有效的數據庫。未來(lái),更可能的是出現專(zhuān)門(mén)做汽車(chē)配件領(lǐng)域大數據云服務(wù)的數據公司,與上游制造商行業(yè)協(xié)會(huì )直接合作,獲得最全面的基礎數據,各維修商平臺統一接入這類(lèi)數據使用接口。

                汽車(chē)維護理念提升

                從修理轉向維護隨著(zhù)消費者汽車(chē)維護理念的轉變,從頻次來(lái)講,汽修業(yè)將主要以汽車(chē)維護為主,護養的總次數將會(huì )增加,這將有效延長(cháng)汽車(chē)的壽命。私家車(chē)的車(chē)主將更多地把目光投向那些能夠保

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